輸送機托輥的外圓徑向跳動、軸向載荷、軸向運動和落差的測試也是輸送機托輥標準的性能指標。這些指標一般生產(chǎn)能力的企業(yè)都能達到，但不是輸送機托輥的關鍵技術。輸送機托輥的核心技術至少分為兩部分第一個核心技術是輸送機托輥的制造精度。1995年以前，國產(chǎn)輸送機托輥采用鑄鐵…
輸送機托輥的外圓徑向跳動、軸向載荷、軸向運動和落差的測試也是輸送機托輥標準的性能指標。這些指標一般生產(chǎn)能力的企業(yè)都能達到，但不是輸送機托輥的關鍵技術。輸送機托輥的核心技術至少分為兩部分
第一個核心技術是輸送機托輥的制造精度。1995年以前，國產(chǎn)輸送機托輥采用鑄鐵軸承座，管體兩端加工臺階孔，過盈壓配合；1995年以后，沖壓軸承座逐步改進，管體兩端加工小臺階孔，CO2氣體保護焊。這兩種工藝都不能保證每個輸送機托輥兩端軸承的同軸度&le；0.05mm，不僅造成輸送機托輥轉動阻力大，而且大大降低了軸承的使用壽命。
第二項核心技術是輸送機托輥管的防腐耐磨。在鋼鐵工業(yè)中，焦炭、燒結、球團和鋼渣的磨損非常嚴重。0.5mm厚鋼管筒體軋輥在最短的十幾天時間內發(fā)生斷裂，平均6個月左右。在煤礦井下，根據(jù)水中硫含量的不同，鋼管筒體的軋輥每月腐蝕嚴重，腐蝕量接近1mm，一般在0.3mm左右。經(jīng)常在煤礦里看到軸承等都是好的，磨損和腐蝕的滾筒筒體一片狼藉，慘不忍睹