由于形式的發(fā)展和用戶的需要，輸送機的功率和體積越來越大。在過去，手工電弧焊被用于焊接和制造。但是，對于體積較大的零件，手工電弧焊存在勞動強度大、制造成本高、效率低等缺點，由于工人的操作技術(shù)水平，焊接質(zhì)量無法得到保證。特別是在大型輸送機的焊接過程中，構(gòu)件側(cè)壁…
由于形式的發(fā)展和用戶的需要，輸送機的功率和體積越來越大。在過去，手工電弧焊被用于焊接和制造。但是，對于體積較大的零件，手工電弧焊存在勞動強度大、制造成本高、效率低等缺點，由于工人的操作技術(shù)水平，焊接質(zhì)量無法得到保證。特別是在大型輸送機的焊接過程中，構(gòu)件側(cè)壁板采用Q235A厚20 mm鋼板與zg200 45mm鑄鋼件對接焊接。即使采用低氫鑄鐵焊條，由于焊接構(gòu)件體積大，焊接前也需要加熱，難以大面積推廣。焊接后容易產(chǎn)生夾渣、裂紋等焊接缺陷，需要重新焊接，長時間工作費時費力，嚴重影響生產(chǎn)進度。
隨著CO2氣體保護焊的廣泛應用，其焊接效益、焊接質(zhì)量和焊接效率都有了很大的變化和提高。采用手工電弧焊和CO2氣體保護焊兩種不同的焊接方法，對大型帶式輸送機的側(cè)壁板和滾筒進行了焊接試驗，并進行了實際對比和記錄。實驗結(jié)果表明：CO2氣體保護焊在焊接效率、焊接質(zhì)量和焊接效率方面均優(yōu)于手工電弧焊。同時，在不預熱的情況下解決了側(cè)板與側(cè)壁板軸承套的焊接缺陷，保證了焊接件的質(zhì)量，滿足了輸送機設(shè)計人員的要求。從原理和實踐兩個方面分析了帶式輸送機不同焊接方法的比較。